V posledných rokoch je čoraz väčší počet elektrických vozidiel vybavených 800V vysokonapäťovými-nabíjacími platformami, čím sa zdvojnásobuje napätie predtým bežného prúdu400V systém.
Ak však očakávate zdvojnásobenie rýchlosti nabíjania, možno budete musieť upraviť svoje očakávania.
Stredoškolská fyzika nás učí, že elektrická energia sa rovná napätiu vynásobenému prúdom (P=U*I). Pri podobných kapacitách batérií môže zvýšenie napätia alebo prúdu zvýšiť nabíjací výkon a skrátiť čas nabíjania.
Problémom však je, že zvyšujúci sa prúd vedie k zvýšenému odporovému ohrevu, čo nielen zvyšuje energetické straty, ale predstavuje aj bezpečnostné riziká.
Naopak, zvýšenie napätia je realizovateľnejší technický prístup. Nabíjanie-vysokým prúdom navyše vyžaduje hrubšie káble, čo zvyšuje náklady. Pri rovnakom výkone však zvýšenie napätia zo 400 V na 800 V znižuje prúd, čo umožňuje tenšie káblové zväzky. To nielen šetrí materiál, ale tiež znižuje hmotnosť vozidla a v konečnom dôsledku zlepšuje dojazd.
Výskum ukazuje, že upgrade zo 400 V na 800 V platformu môže znížiť prúd z 375 A na 125 A a spotreba medi na meter káblového zväzku sa môže znížiť približne o 63 %.
Iná správa uvádza, že vozidlo vybavené 100kWh batériou môže byť pri použití 800V vysokonapäťovej platformy-o približne 25 kg ľahšie v porovnaní so 400V platformou. Inými slovami, 800V systém teoreticky ponúka výhody „rýchlejšieho nabíjania a ľahšej karosérie vozidla“.
Prečo teda skutočný zážitok nie je taký výrazný, ako si predstavujete? Napríklad pri výbere auta jeden používateľ porovnával dva modely rovnakej značky s podobnou kapacitou batérie a dosahom: 400 V model sa nabil z 30 % na 80 % za 26 minút, 800 V model z 10 % na 80 % za 20 minút.
Zatiaľ čo 800V model je skutočne rýchlejší, výhodou je len niekoľko minút v bežne používanom rýchlo{1}}nabíjacom rozsahu. Okrem toho tieto údaje pochádzajú väčšinou z ideálnych laboratórnych podmienok a na dosiahnutie výsledkov vyžadujú zodpovedajúce preplňovacie stanice.
Skutočnosť je taká, že -tzv. „800 V“ označuje rozsah napätia, zvyčajne medzi 550 V a 930 V. Mnoho modelov sa počas skutočného nabíjania neustále nenabíja pri 800 V.
Napríklad menovitý maximálny nabíjací výkon nového auta je 440 kW. Dokonca aj pri plnom napätí 800 V vyžaduje takmer 600 A.
Aktuálny výstupný prúd bežných 120kW verejných nabíjačiek je zvyčajne len 300A, čo nestačí na pokrytie špičkového dopytu tohto vozidla. Preto je pri skutočnom používaní nabíjací výkon 800V modelov často nižší ako teoretická hodnota, čo prirodzene zmenšuje medzeru pri 400V modeloch.
Okrem toho, keď nabitie batérie presiahne 80 %, vozidlo sa automaticky prepne do režimu udržiavacieho nabíjania, aby sa chránila životnosť batérie, čím sa výrazne zníži výkon, čím sa ešte viac zníži výhoda 800 V.
Ak používate domácu pomalú nabíjačku AC, výkon je už nízky a vplyv napätia na rýchlosť nabíjania je ešte minimálny.
Celkovo 800V vysokonapäťová{1}platforma predstavuje dôležitý technologický pokrok pre výrobcov automobilov, ktorí hľadajú rovnováhu medzi dojazdom a účinnosťou nabíjania, a predstavuje významný technologický pokrok. Spotrebitelia by však mali racionálne zvážiť zvýšenú rýchlosť nabíjania a rozhodnúť sa na základe svojich individuálnych scenárov používania vozidla.